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国内柴油机厂为什么倾向于POC的选择,忽略DPF存在?

责任编辑:gdmachine人气:260发表时间:2019-09-10 10:03:30

国内后处理行情进行的雷厉风行,今年的7月1号已经步入了国六阶段,但是,纵观柴油车,却发现整车主装POC的量远远大于DPF的量。这到底是什么原因呢。其实最主要的原因还是从成本和维修方面来考虑。

成本

我们了解到DPF的全称为颗粒捕集器(diesel particulate filter),主要作用是捕集尾气中的颗粒(主要成分为积炭),然后通过“再生”等策略将颗粒氧化掉。DPF是一种封闭式的“过滤 ”系统,如下图所示



他的捕捉能力是比较高的,同时加上再生操作,可以把尾气90%以上给消化掉。同时,我们有了解到,美国主要技术路线是EGR+DPF,因此在美国得到了很好的普及。但是,国内国四和国五以及后期用的主要路线是欧洲的技术路线,也即是我们常说的,高压共轨+SCR,但是SCR用的时间久了后,长出现的问题是结晶或者催化消音器的转化效率偏低,这时,我们可以做下催化消音器的转换效率测试。



因此,国内目前有很少的整车厂选用DPF的控制方法。

不过最主要的原因是DPF这种技术因为是全封闭式过滤结构,对燃油品质要求都非常高,一般情况下要求燃油中含硫址低于15ppm ;如果油质和油品不合格很容易发生堵塞,我们有清楚目前国内市场上已批柴油的含硫为50ppn,无疑将形成重大挑战。

POC全称也是颗粒氧化器(Particulate Oxida-tion Catalyst),还有一个叫法称为部分式(半通式)过滤器POC跟DPF相比较,就相当于在DPF上打开一个小小的缺口,只过滤一小部分PM。如图所示



因此其转化效率与DPF相比要低一些,一般也可做到40%~75%。这种技术不需要主动再生。对柴油柴油的含硫为350ppn以上的,都可以正常使用。

正是因为:

1.DPF对油的敏感度高,如果选用DPF过滤,车辆需要加装更好的柴油,成本就会有提升,但是POC则不会。

2.DPF成本要比POC的贵好多,一更正常的DPF售价在几万左右,但是POC的价格仅仅几千元。因此,更倾向于选择POC.

故障率

DPF属于全封闭的,POC属于半封闭的系统,因此DPF出现故障率的现象要比POC高上很多,同时,DPF的问题处理相对来说比较繁琐。维修的费用相对来说比较高,维持的时间有比较短.且与DPF相比,堵塞几率大大降低,成本也更加低廉,因此国内各主要整车厂更倾向于选择POC。

如果我们遇见POC和DPF出现堵塞的时候怎样处理呢?

首先整体来说,我们怎样确定POC或者DPF出现堵塞了?

主要看车上的数据流:



或者我们可以把10KPA左右临界状态,如果压差值高于1O就说明尾气管里面出现堵塞了,需要清理了。

首先先说下POC的处理办法,如果POC内部出现堵塞我们可以采用一下3步就可以完成。

1. 把POC拆下来,用6公斤以上的气体,反着吹。会发现大量的颗粒从正面出来,持续吹上10多分钟;

2。 用水正面清洗清理10多分钟,然后把颗粒清理干净。

3. 再用气体反着吹,把水分清理干净



DPF如果堵了处理的方法相对来说比较繁琐:

1。 拆下来DPF后,还是用6公斤以上的气体,反着吹。会发现大量的颗粒从正面出来,持续吹上10多分钟;

2. DPF千万别用水洗。用喷枪对住DPF滤网喷火,当这个点变成微红以后,再重更换,直到DPF滤网面都变成微红后,用气体反着吹,

3. 把DPF装到车上,用解码仪做DPF自动复位;断电,重新启动。

4. 利用车上的主动再生,做再生25-45分钟,直到故障灯消失为止。

同时POC和DPF清洗的过程中一定要注意:

1.清灰不同于再生过程。通常需要对载体进行高温加热,再使用压缩空气和真空系统吹灰,并捕捉它密封容器(不要在开放区域使用压缩机清灰);

2。不要通过敲击或拍打清除POC或者DPF上的灰分;

3.确保POC或者DPF正确安装,清灰后不要反装POC或者DPF;

4.必须在15-30万公里内进行一次清灰,使用劣质燃油或润滑油会大大缩短清灰里程;

5.发动机长时间不能达到被动再生工况工作时,清灰模式有可能提前进入。

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